北京现代的后千万时代:大象转身未必难

 
http://qicheyongpin.cc 发布时间 2019年5月3日  浏览 263 次


  数字是历史的见证人。浩瀚时代星图之下,所有的东西都会以某种方式消失,只有冰冷却又温暖的数字暗自记录着一切,不会被时间左右。

  所以很多时候,评判一个时代,一项政策,一家企业,我们都是通过数字进行的。

  我们喜欢用“0”的个数见证行业与“巨人”的成长,关注它们从0到1,从1到10000,从1万到100万的变化;我们也擅长通过“0”的数量,分析企业所处的发展阶段、行业地位,然后提出更针对性的建议和规划。

  2018年12月23日,北京现代第1000万辆车全新索纳塔插电混动下线,宣告北京现代在中国的用户数量正式突破一千万。

  这条从0到1000万的荆棘之路,上汽大众走了30年,一汽-大众走了23年,上汽通用走了17年,而北京现代仅仅走了16年。

  这两组数字让人们直接看到,以现代汽车集团技术为后盾的北京现代表现正越来越出色,其销量不仅已经跃升至国内车企的第一阵营,更是“千万车企俱乐部”中含金量最高的那个。



  然而,都说打江山容易,守江山难,进入“后千万时代”的北京现代何去何去,能否在竞争愈发激烈的存量市场里保持住现在的优势,也随之成为了人们密切关注的现实问题。

  因为,任何一家企业,当站上新的里程碑节点时,它面前的,除了荣耀,还有新征程。同一家企业发展阶段不同,其规模、产品、市场、面临的问题都截然不同,因而在发展战略的选择上也势必迥异,这是由于企业体量变化带来的必然反应。

  后百万、后千万时代的企业,必须对行业发展有着比其它企业更敏感的嗅觉和更及时的反应,才能保证庞大体量之下,产品与服务与时俱进,满足消费者更多需求。而且这条新征程之路,只能成功,不能失败。

  所以人们常说,大象转身,何其艰辛。

  现在的北京现代无疑是头巨象。

  2013年,北京现代步入年销百万行列,2016年,突破全年销量114万辆大关,尽管在2017年随着车市下行销量滑坡,但北京现代依然力争在2020年回归百万俱乐部,2023迈入“全新的辉煌阶段”。



  从2002年首款产品索纳塔上市至今,北京现代已经在中国推出了16款车型,其中轿车11款,覆盖了4.99~24.98万元的价格区间,SUV车型5款,覆盖了10.98~28.98万元的价格区间。从产品结构的全面性而言,几乎涵盖了从小型轿车到中型SUV的所有主流细分市场。

  包括新能源领域,北京现代也已经实现了在EV、HEV、PHEV三大新能源系列全面量产,是率先达成这一成绩的合资品牌。

  因此对北京现代来说,2019年“后千万时代”之后的全新规划如何,能否帮助其实现“大象”的完美转身与前行,决定了北京现代更远的未来。

  幸运的是,在刚刚过去的上海国际车展上,我们看到北京现代带来的答案,让人充满希望。

  在这届首发新车数量再次刷新纪录的上海车展,北京现代联合现代汽车带来了多达13款车型的超豪华阵容,更首次同台发布4款新品,数量创下其历届参展之最。不久前刚在韩国首尔车展首次亮相的第十代索纳塔同样首次亮相中国。

  更值得一提的是,在新能源领域,北京现代两款新车昂希诺纯电动和领动插电混动也迎来国内首发,为展台创下了极高的人气。

  它们的确在很多方面做出了新能源车型的创新与突破。

  比如昂希诺纯电动,这款曾在今年北美车展获得了“北美年度汽车”称号的海外车型,在此次引入中国的同时做了更多技术上的升级调整。它搭载了一台最大功率150kW、最大扭矩395N·m的永磁同步电机,综合工况下的续航里程将超过500公里,同时全系车型都标配了直流快速充电,54分钟就能把电池组充到80%的电量,有效缓解我们购买电动汽车的里程焦虑。



  由于其纯电动版的身份,北京现代还将其内饰按键统一设计成了白色和银色,同时更换成按键式换挡,让整车的科技感大大提升。



  而领动插电混动搭载的则是一套1.6L发动机与电动机所组成的混合动力系统,发动机最大功率为105kW,纯电模式下的NEDC官方续航里程为85km,同时,无线充电、ADAS智能驾驶辅助系统、AUTO HOLD、12V电源插口等科技配置全部搭载。

  单从这些客观数字与配置来看,领动插电混动上市后势必将成为PHEV细分市场的有力竞争者。



  这两款新车,不但代表着北京现代最新的新能源技术和研发成果,也暗示着北京现代今后的发展方向——新能源市场,是其“后千万时代”的关键未来。

  北京现代在车展现场公布了其未来的新能源领域发展规划,按照计划,北京现代将在2019年投产两款纯电动车型、一款插电式混动车型,包括昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动和领动插电混动;2020年,将投放油电混合动力车型(HEV),并且逐渐将HEV车型普遍运用到各级产品之中,预计在未来新能源产品体系中将超过50%;2025年之前,将推出44款新能源车型。

  甚至在被专家普遍评价为燃料添加快、续航时间长、污染零排放,但由于技术瓶颈而无法实现量产的氢燃料汽车领域,北京现代也提早开始了积极布局。

  比如北京现代在车展展出的全新一代氢燃料电池车NEXO,其燃料电池动力系统对氢能源利用率和零部件效率进行了最大程度的优化,系统效率高达60%,续航里程高达800公里,为当前世界最佳水平。

  按照现代汽车集团研究开发本部Albert Biermann的说法,他们认为氢燃料电池汽车才是真正意义上的零排放、零污染的车,因此“我们将投入非常大的开发力度和研发资金,而NEXO,让我们成为了继全球首次量产ix35 FCEV之后,推出第二代燃料电池的第一家汽车制造商。”

  值得一提的是,NEXO成为2019沃德十佳发动机榜单的唯一燃料电池车,其搭载了最大功率为120KW、最大扭矩395N·m的电机。沃德认为,NEXO的使用体验几乎完全与燃油车相同,他们在现代NEXO身上看到了新能源车的未来。



  为了让消费者可以更近距离地了解北京现代的新能源技术与发展,除了这些量产车型,他们还在展馆专门辟出了一块融合了新能源与智能化技术发展的体验区,在体验区里,我们可以与北京现代的前沿技术零距离互动。

  这块体验区被设置了N Life、ECO Life、Connected Life、Future Life四大互动体验空间,包括WRC 4D体验、机械臂DJ互动、智能网联3.0体验、空气净化演示屋等科技展示和体验环节,我们只需要全部尝试一遍,就能理解到北京现代对未来智能移动出行生活的构想。

  可以说,北京现代在车展现场为我们带来的这场新技术、新产品、新体验交互的盛宴,不仅让我们看到了出行生活的未来,更看到了一个全面焕新的北京现代。

  显然,在有了前沿的研发技术、丰富的产品布局、清晰的未来规划之后,北京现代关于未来发展的方向也在渐渐明晰,这只“大象”正按部就班地走在快速变革与发展的路上。它让我们明白,只要找准了方向,踩在了正确的时间节点,就有机会创造新的可能,大象转身未必难。

  尤其看到上海车展向“新”出发的北京现代后,我想我们每个人都会扬起对北京现代改变未来的信心,相信在未来出行与新能源汽车的路上,北京现代必将成为下一个领军者。
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