丰田借RAV4进攻SUV市场

 
http://qicheyongpin.cc 发布时间 2009年6月4日  浏览 1048 次


 

1994年诞生的RAV4,以其小巧的车身、经济的售价在海外市场曾深得民心。不过随着国产RAV4的投放,我们看到的这些品质正在发生细微的转变。全面长大的车身已经开始强化产品的越野定位,在厂家组织的试驾活动中,几乎大部分项目都是产品的极限通过性测试。而相反,RAV4的老对手本田CRV却一直在坚守自己的产品定位,并在新一代车型上进一步强化了城市SUV的概念。在本已一片沸腾的SUV市场,前有CRV、后有奇骏,丰田能否借助RAV4攻得一席位置,我们将拭目以待。

外观:成熟流畅

日本车一贯擅长拿捏百姓的审美,所以RAV4虽然没有什么夸张的线条,倒也算长得落落大方。当然,外观的设计本来就是见仁见智的,没有好坏之分,只有风格不同而已。

虽然叫新RAV4,但其实这代产品的准确称呼应该是06款。因为这款车早在2006年就已经在海外上市,因此RAV4给我们的更多感觉是成熟,而非时尚。第三代RAV4较前两代产品更加饱满,也更宽大。不过为了避免因体形变大而造成视觉臃肿问题,丰田的设计师屏弃了以前过于圆润的线条,取而代之的是一些更具力量感的切线,尤其是一些细节的处理也更为讲究。头部则继承了丰田饱满而结实的SUV设计理念,粗犷的进气格栅和一体式的下护板能带给人更多信心。

内饰:宽大实用

由于尺寸的增大,车内空间自然得到了显著提升,即便是第二排的乘客也能在宽松的环境下享受旅程。不过,内饰的廉价硬塑料和灰头土脸的搭配,却实在有些不像二十多万的车。

日本车能够广受欢迎的原因绝不是它们的性能出众,而是实用的设计和丰富的配置,好在这两方面都是丰田的长项。RAV4采用了双层式的中控台布局,上层集合了音响的控制功能,而下层则是空调的操控区,微微倾斜的中控台在任何光线底下都能提供清晰的数据,相比之下时速表和转速表的设计就有些单调了,既缺乏动感也少了些精致感。不过丰富多变的储物空间还是值得人欣慰的,围绕在司机身旁的储物格自然不用多说,后备厢在提供了1031升宽裕空间外,还能提供多变的储物组合,进一步提升了实用性。

动力:注重低扭

国产RAV4在原有2.4L排量的基础上,又增加了一款2.0L两驱车型,并有5速手动挡及4速自动挡可供消费者选择。2.0L排量的肯定是为日后攻中低端市场准备的,所以时下的重点还是会放在2.4L身上。

RAV4配备的这台2.4L发动机其实我们并不陌生,因为之前在凯美瑞车上使用的也是这台,只不过调校略有不同罢了。这是一台低扭充沛的发动机,170匹马力并不需要大脚油门的催促就会迸发而出。它和本田CRV的加速过程表现出了两种完全不同的特性。CRV的加速过程更为线性,动力会随着转速的提升逐步释放,一直到高转速区域表现得都很轻快,而这部RAV4似乎有些急于表现自己,刚一踩下油门车头便一跃而出,而一旦发动机进入高转速区域,反而有些后力不足了。至于饱受质疑的4速自动变速器倒可以接受,毕竟是定位于多功能的城市SUV,谁也不会跟这样的车较劲找驾驶乐趣,所以只要能把油耗控制好,平顺性没问题,多一个挡或是少一个挡其实对驾驶本身的影响并不大。

操控:喧宾夺主

试驾还没开始,厂家就已经开始洗脑式地向我们灌输RAV4优异的越野能力和先进的电子辅助技术。无论是主动扭矩分配控制驱动系统,还是陡坡缓降、上坡辅助系统,似乎都是瞄着大野地去的。但在我看来,这些对于想买城市SUV的潜在客户来说也许并不那么重要。一辆定位于城市的多功能轿车,它80%以上的工作时间都应该是城市道路,所以如何让一款SUV开起来更像是轿车才更重要,这也是本田CRV能一直保持不错人气的原因。

在实际驾驶时,RAV4的电动助力转向系统并不能给驾驶者提供丰富的路感,在过弯时的指向性和车头灵敏度均不及本田CRV,而且快速转弯时的车身侧倾也有些偏大,唯一值得肯定的就是极限通过性,在驼峰坡和在低摩擦的陡坡起步时,RAV4的性能要明显高于竞争对手。但试想,谁又会成天开着自家的RAV4往大泥坑里跑呢?

相关搜索词:丰田 RAV4 本田 CR-V 凯美瑞