稳健的四驱系统 PCauto体验斯巴鲁冰雪之旅

 
http://qicheyongpin.cc 发布时间 2010年1月30日  浏览 1260 次


   最近一个多月的时间里,可能大家看到的关于冰雪试驾的文章比较多了。我先给大家解释一下厂家的这种做法,首先,在冰雪路况下驾驶车辆是一种比较极限的驾驶条件,在这样的条件下,也更能体现出车辆在技术环节以及调校方面的功力,还有就是能在冰雪路况下体现出车辆的操控性能和应对极限路况的能力。因此,几乎所有有四驱行驶能力车型的厂家都会在冬天在我国东北及内蒙地区举办这种冰雪试驾的活动。

斯巴鲁

    斯巴鲁汽车也算在国内比较出名的以操控见长的品牌,而且旗下产品以四驱车型为主,自然也就不会放过这么好的机会。近日,编辑就受邀参加了斯巴鲁在哈尔滨举办的冰雪试驾活动,下面,我就带大家去看看斯巴鲁的车型在这种极端条件下的表现。

斯巴鲁

冰面上的直线加速

    在冰面上起步并全油门状态下的直线加速是本次体验活动的第一个环节。一开始,先是由一辆普通前置前驱轿车和斯巴鲁力狮在冰面上做直线加速的PK。冰面上的附着力非常非常低,人走在上面都非常非常容易摔倒。

斯巴鲁

斯巴鲁

    两车在车内所有电子设备全开的前提下起步,前置前驱车型应该是从踩油门开始前轮就一直在疯狂的打滑,虽然这款车里也有VDC这项配置,但由于驱动类型的原因,为了能让车辆继续尽量快的前行,行车电脑也不能把前轮的打滑问题彻底解决。反观斯巴鲁新力狮,起步后车轮也会出现打滑,但四个车轮都带有驱动力显然解决了不小的问题。

斯巴鲁

斯巴鲁 斯巴鲁

    之后的体验项目是打开和关闭新力狮的VDC系统各做一次直线加速。编辑选择的是先体验关闭VDC系统,从起步开始就保持全油门状态。由于关闭了VDC系统,所以行车电脑检测到车轮的打滑时也不会对动力输出进行干预,发动机以及车轮都保持在一个比较高的转速范围内。在行驶途中车身出现了横摆,此时就需要驾驶员及时且准确的修正方向以保证车辆顺利前行了。在没有VDC的帮助下,在这种极端路况下驾驶车辆对驾驶员的要求就会高出很多,并不适合最普遍的消费者。

斯巴鲁

斯巴鲁

    VDC系统的出现就是为了解决这样的问题,第二次直线加速编辑打开了VDC系统。全油门起步后车轮也会出现打滑的现象,毕竟是在附着力极低的冰面上行驶,但很快VDC系统就通过行车电脑限制了发动机的输出,并及时通过ABS系统控制车轮以防止车辆出现横摆侧滑等情况。

斯巴鲁

斯巴鲁 斯巴鲁

 

冰面上的绕桩及紧急变线体验

    在这种地面附着力极低的情况下完成穿桩的动作,驾驶员理应比在正常附着力的地面上驾驶时更提前做动作,因为冰雪路面上车轮转向时很可能会出现轻微的滑动,正常路面上的转向时机可能会在冰雪路面上让车辆出现转向不足。

斯巴鲁

斯巴鲁

    四轮驱动的新力狮在没有开启VDC功能时,起步阶段的表现和我们在直线加速体验时一致,车轮会出现非常明显的空转现象。在桩间穿行尤其是转向时车头总会出现“推头”现象,虽然动力输出没有收到任何的影响,但实际行驶速度远比在正常路面上时要慢很多。在做紧急变现动作时,严重的推头现象又经常会把桩筒撞得乱七八糟的。

斯巴鲁

斯巴鲁

斯巴鲁

斯巴鲁 斯巴鲁

斯巴鲁

斯巴鲁

    在VDC的帮助下,在桩间新力狮车头的指向性虽不能说和普通路面上没有差别,但已经比没有VDC时强了很多很多,发动机对油门踏板的响应速度不算快,只有车身的摆动在VDC允许的范围内时,动力输出才能跟得上,所幸的是新力狮将近200牛米的扭矩输出还算理想。综合以上特点,驾驶员只要了解新力狮在桩间的特点,做好方向修正以及油门的配合,在开启VDC功能时即便是在这种附着力很低的冰雪路面上照样可以跑出一个很不错的穿桩成绩。

 

冰雪路面综合路况体验

    综合路况体验是在一条全长大约有3公里左右的冰雪赛道上驾驶,在这个简易的赛道里包含了很多种弯角,而且有些弯角的地面附着力也有区别。在这个场地上我们要体验的车型是斯巴鲁的两款SUV车型——新傲虎和森林人。虽然是两款SUV车型,不过了解斯巴鲁的朋友们都应该清楚。水平对置发动机和四轮驱动系统让SUV车型也具备了不错的操控性能。

斯巴鲁

斯巴鲁

斯巴鲁

斯巴鲁 斯巴鲁

    在这样的赛道上3.6升排量的车型开起来感觉会比2.5升车型更有意思一些,在很多个弯角车辆都会出现明显的滑动,及时的修正方向并适时的跟进油门,让驾驶变得非常有乐趣。只不过我们在试驾中也发现,新傲虎的VDC系统是无法完全关闭的,为了保证车辆的行驶安全,即便是驾驶员主动关闭了VDC功能,但实际上当车辆出现不幅度的滑动时,行车电脑依旧会对发动机的输出进行干预,使得车辆在赛道内的动力表现不够连贯。但如果考虑到这样的设置在常规驾驶中一旦发生危险,也能在关键时刻挽救车内乘员的生命,我们还是接受吧。

斯巴鲁

斯巴鲁 斯巴鲁

斯巴鲁

    森林人2.5XS从外形上看就是更标准的SUV车型,车身重心比傲虎高一点。在赛道中森林人的表现其实一点都不比傲虎差。相反的,由于其使用的是四速手自一体变速箱,动力输出表现更直接一点。同样在关闭了VDC系统的情况下,转向时的滑动只要是在行车电脑能接受的范围,出弯时的动力跟进表现的就要比5速手自一体变速器的傲虎来的更加凶猛一点。

斯巴鲁

斯巴鲁 斯巴鲁

总结:

    通过这样的冰雪体验,让我们体会到四驱技术在日常驾驶中所能时刻为我们提供的安全和操控性能,当然四驱系统也需要有强大的电子稳定程序的配合才行。斯巴鲁的车型更适合在城市中驾驶,即便是它的SUV车型也不是那种可以用来挑战复杂越野路面的工具。

斯巴鲁

    相对来讲,四轮驱动的车型会比前驱或后驱车型行驶稳定性更高一点,尤其是在高速行驶或者雨雪天气时。但这并不代表在驾驶四驱车型时我们就可以肆无忌惮的开快车,奉劝各位即便是驾驶斯巴鲁这类以运动性能和操控性能著称的车时,一定要在完全了解了车辆的特性后保持适当的车速,安全最重要。